《西藏天空》精彩观后感三篇
《西藏天空》观后感篇一：西藏天空影评
《西藏天空》以1944年至1985年西藏地区为背景题材讲述改革开放的艰辛历程。故事围绕主人公丹增、普布、军医杨谨三人展开，丹增是旧西藏世袭贵族的少爷，普布是旧西藏农奴制中最下层家奴，杨谨是藏族地区军医，她怀着对藏区人民深深的关爱在西藏一待就是一生，她倾其一生所有于藏区人民，把青春献给了医疗事业，得到了藏族人民的拥戴和厚爱。
影片中“我们是来解放你们的，解放就是平等”这句话由医生杨谨提出，这在当时藏族地区，对奴隶们来说，是想都不敢想的，他们从身体到精神都已经奴隶化。在漫长40年的解放历程中，佛教信仰与解放思想引起了的激烈冲突，以至当时的佛教激进分子迁往印度。解放的过程是痛苦的，就像一颗肿瘤，只要切除就可以快速康复。
以平等为核心，逐步实现城乡平等、官民平等、教育平等。城乡平等就是要废除户口管理制度，消除农业户口和非农业户口的区别，让人民根据工作和生活需要在全国范围内自由迁徙。官民平等就是要废除官员特权，让农民、工人的养老金和社会福利不低于公务员。教育平等就是要使城乡义务教育学校均衡发展，让每一个孩子都受到同等质量的教育
如今的社会言论自由、男女平等、人民与政府有着同一个梦想，就是国家强大，人民富强。人民不只是物质生活得到改善，更重要的是人民充分享有基本人权、政治经济和文化权利。
《西藏天空》观后感篇二：青藏铁路观后感
世界海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路贯通，西藏不通铁路的历史从此将画上句号。青藏铁路不仅打破了西藏交通的瓶颈，而且自身也是一条旅游“黄金线路”，同时还促进了西藏旅游设施配套加快建设。
青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。
青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
在这重重艰难困苦阻扰下,我们的青藏铁路建设者硬是克服了高寒缺氧,多年冻土和生态脆弱这三大世界性建设难题,用自己的力量纵贯起一条在外国人眼里根本不可能修建的铁路,一条基本实现“无人化”自动管理和全线设备“免维修”的现代化铁路,一条具有青藏高原特色的生态环保型铁路。
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，组织多家科研院校的专家，对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量科研数据和科研成果。青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验，并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，冻土攻关取得重大进展，青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。工程人员为了解决氧气缺少影响工作人员工作,使的工程缓慢的问题,把大型制氧机带到了高原,为打造隧道的工程人员提供充足氧气,当时洞中氧气含量只相当于海拔1000米左右大大加快了工程的进度。
保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物，青藏铁路仅环保投入就达20多亿元，占工程总投资的8％，是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目，并在全国工程建设中首次引进环保监理，首次与地方环保部门签订环境保护责任书。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物，铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实，大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。环保总局等部门的调查表明，青藏铁路开工建设以来，沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等，得到了有效保护，青藏高原生态环境未受明显影响。
青藏铁路通车10年，已经成为高原和内地客货交流的重要通道，为高原发展打开新局面。青藏铁路的开通，为西藏很多地区带来了发展的新模式。
下一步，青藏铁路网也将更加完善，已经展开规划研究的川藏铁路、去年开工的拉林铁路，都将让青藏高原加快融入全国经济体系。
《西藏天空》观后感篇三：为藏区的孩子打开一扇窗之观后感
打开“师德情怀与教育责任”之《为藏区的孩子打开一扇窗》，咋一看名称，我以为是讲述藏区孩子艰苦的教育问题，因为一提到西藏，那就是高原，缺氧，寒冷，冰天雪地的环境。视频的开篇确实是讲述西藏的艰苦环境，但是当一个坚毅的男人出现的时候，我才明白了怎么回事。惊讶和惊奇的我看完了整个视频，我抑制不住内心的感动又在网上查阅了一番他的资料。
搜索后百度的`头条是“寻找最美乡村教师—宋玉刚”，点开也是一段视频，白岩松铿锵有力的讲述着，当年迈的宋父宋母给他颁奖的时候，我再也抑制不住内心的感动，眼泪刷刷的掉下来。这是感动的泪水，也是惭愧的泪水。
4500米－－这是宋玉刚工作所在的拉萨墨竹工卡县日多乡小学的海拔高度，冬天这里连打火机都打不着。宋玉刚是“藏二代”，父亲1954年进藏，参与青藏公路建设，出生成长在西藏的宋玉刚1997年，也就是22岁时从拉萨师校毕业，被分配到日多乡中心小学。
8年－－走进偏远山沟，从失落到眷恋。宋玉刚为工作，自2003年起，一直未能探望已退休回到河南养老的父母。只是父亲2010年曾来过一次西藏见面。宋玉刚惦念年迈双亲，也牵挂着学生和工作，面对两难选择，他每次都选择留下。
13年－－宋玉刚从22岁起投身西藏山区教育，把13年青春岁月献给了他所深爱着的藏族孩子。说藏语、吃糌粑，融入藏民生活，他成为藏族学生爱戴的“汉族阿爸”。工作13年来，宋玉刚几乎去过每个藏族学生家里家访。夏日，跋山涉水；冬季，踩冰踏雪，山路崎岖，加上高原缺氧，家访路途漫长而艰辛。日复一日的练习、打磨，四年努力，宋玉刚终于能用藏语表达，跟藏族学生家长交流不再有障碍。
宋玉刚是一名汉族老师，完全融入了藏族同胞的群体中。在教育生涯中，没有大起大落，也没有惊天动地，就像高原沙土中顽强生长的“班公柳”，执着、静默、奉献。但，正是这份坚守，更值得我们尊重；正是这份平凡，更让人触动心弦。在祖国的雪域高原，正是千千万万个“宋玉刚”支撑起了基层教育，给大山里的孩子撑起了一片希望的天空。
感谢这样的国培教育，我一定向宋玉刚学习，扎根在农村，教好每一节课，对得起自己的良心。
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